Tema 44. Seguridad en la conducción de vehículos prioritarios

Activa (primaria): todo lo que trabaja antes del choque para que no ocurra o sea menos probable. Sirve para mantener el control, la adherencia, la visibilidad y la capacidad de frenar.

Pasiva (secundaria): entra en juego durante el choque o justo después y reduce las lesiones de los ocupantes y de los usuarios vulnerables.

Terciaria: actúa después, para facilitar el rescate y evitar males mayores (corte de energía, acceso para el rescate, llamada automática de emergencia, prevención de incendios).

Regla rápida: activa evita, pasiva protege, terciaria rescata.

ABS: con sensores, una centralita y un modulador hidráulico impide que las ruedas se bloqueen al frenar fuerte. Así se puede seguir dirigiendo el coche. No siempre frena en menos metros: en gravilla, nieve o firme roto puede necesitar más. Con ABS el pedal se pisa a fondo y se mantiene, sin bombear.

BAS (asistente de frenada): reconoce una frenada de emergencia y aplica enseguida toda la presión. El reparto electrónico distribuye la fuerza de frenado entre ejes o ruedas.

ESC/ESP: compara lo que pide el volante con lo que hace el coche; si no coinciden, frena ruedas concretas y puede reducir la potencia.

Control de tracción: impide que las ruedas motrices patinen al acelerar, actuando sobre el freno, sobre el motor o sobre los dos.

Límite común: ninguna ayuda crea adherencia. Si se va demasiado rápido, con neumáticos malos o con una maniobra brusca, se supera lo que el sistema puede corregir.

El neumático es lo único que toca el suelo. Su presión, dibujo, temperatura, carga, antigüedad y estado influyen en la frenada, en la trayectoria y en la evacuación del agua.

La dirección tiene que transmitir las órdenes sin holguras. La suspensión mantiene las ruedas pegadas al suelo, controla el balanceo de la carrocería y conserva la geometría.

Aquaplaning: el neumático no consigue desalojar el agua y «flota». Se previene bajando la velocidad y llevando neumáticos en buen estado. Si ocurre: órdenes suaves, sin frenar ni girar de golpe.

El cinturón es el principal elemento de seguridad pasiva: sujeta el cuerpo, reparte las fuerzas y hace posible que el airbag, el asiento y la estructura funcionen. Es obligatorio en vías urbanas e interurbanas y también en las plazas traseras (art. 117 RGC).

Pretensor: tensa el cinturón al principio del choque. Limitador de esfuerzo: después lo deja ceder un poco para no castigar el tórax.

Airbag: es suplementario y nunca sustituye al cinturón. Se dispara cuando la centralita detecta un impacto que lo requiere. Los hay frontales, laterales, de cortina, de rodilla y centrales. Para que funcione bien hace falta cinturón, una buena postura y distancia; nada de pies, brazos u objetos en la zona donde se despliega.

Reposacabezas: frena el movimiento de la cabeza respecto al tronco (latigazo cervical). Su borde superior debe quedar a la altura de la parte alta de la cabeza y cerca de ella.

La célula de supervivencia tiene que mantenerse entera para conservar el espacio de los ocupantes. Las zonas de deformación se aplastan a propósito para absorber energía antes de que llegue al habitáculo.

Ayudan además las barras laterales, la columna de dirección colapsable, los pedales que se desacoplan, los cristales de seguridad y un interior diseñado para no herir.

Una modificación no homologada, una reparación mal hecha o la carga suelta pueden anular todo lo anterior.

ADAS (activos): frenada autónoma de emergencia, aviso o mantenimiento de carril, ángulo muerto, crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado y detector de fatiga.

Ayudan, pero no conducen: el conductor sigue observando, controlando y respondiendo. La suciedad, la lluvia, la niebla, las marcas viales borradas, las obras o los sensores descalibrados los limitan. La cámara de marcha atrás no sustituye a mirar directamente ni a los espejos.

La seguridad pasiva del turismo funciona como un sistema: cinturón, pretensor, limitador, airbag, asiento y estructura. Si se va sin cinturón, mal sentado o con objetos sueltos, el sistema falla. Un pasajero trasero suelto puede salir despedido o herir a los demás.

Las puertas se bloquean durante la marcha, pero después de un choque tienen que poder abrirse para el rescate.

Activa: neumático, geometría, suspensión, frenos y técnica del piloto. Electrónica: ABS (el ABS en curva usa sensores de inclinación), control de tracción y modos de conducción (potencia, freno motor, ayudas). Nada de esto compensa entrar demasiado rápido en una curva ni la falta de agarre.

Seguridad activa humana: dónde se mira, la suavidad con los mandos, la postura, la trazada y el margen de visibilidad.

Pasiva: casco homologado, ajustado y abrochado; pantalla o gafas; guantes, chaqueta y pantalón con protecciones; botas; prendas de alta visibilidad. El art. 118 RGC obliga a conductor y pasajero a usar las protecciones que fije la normativa.

Luces limpias y bien orientadas, parabrisas y visera en buen estado, espejos ajustados y nada que tape la vista. El alumbrado adaptativo ayuda, pero hay que no deslumbrar y ajustar la velocidad a lo que se ve.

La señal luminosa del prioritario hace que el vehículo se vea más, pero no asegura que los demás hayan calculado bien su dirección, distancia o velocidad.

Revisión antes del servicio: neumáticos, luces, frenos, testigos, niveles, limpiaparabrisas, espejos, señales especiales, radio, carga y material de emergencia.

Un testigo encendido (ABS, ESC, airbag, presión de neumáticos) avisa de una avería: borrarlo no la arregla. El material policial debe ir sujeto para que no desequilibre el vehículo ni salga despedido.

Los sistemas activos reducen las posibilidades de chocar; los pasivos, las posibilidades y la gravedad de lesionarse cuando el choque ya no se puede evitar.

Lo que rinden en la práctica depende del uso, el mantenimiento, el tipo de accidente, la velocidad, la compatibilidad entre los vehículos y la vulnerabilidad de las personas implicadas.

Compensación del riesgo: el conductor que se fía demasiado de la tecnología corre más o se despista, y pierde la ventaja que le daba.

Energía cinética ∝ velocidad²: con el doble de velocidad hay que disipar el cuádruple de energía. Al tiempo de reacción se suman la fatiga, las distracciones, el alcohol, las drogas, el estrés y el exceso de información. Ningún sistema hace segura una velocidad inadecuada.

En un servicio urgente se eligen la velocidad, la trayectoria y las señales según el riesgo. El ABS o el ESC ayudan a hacer bien una maniobra correcta, pero no permiten entrar en un cruce sin asegurarse de que los demás han cedido.

Las emisoras, la mampara, el material, los ocupantes y la carga cambian la masa, el centro de gravedad, la frenada y la visibilidad: hay que conocer el vehículo concreto.

Desconectar las ayudas electrónicas es excepcional: solo con una razón técnica y sabiendo lo que se hace, y hay que volver a conectarlas en cuanto deje de ser necesario.

Después de un siniestro: proteger la zona, pedir ayuda, atender a los heridos y evitar incendios o nuevos choques. No tocar los airbags que no se hayan disparado sin formación. Conservar la posición final, las huellas, los daños, los testigos, el estado de los neumáticos y los datos electrónicos. En el informe, hechos y medidas tomadas, sin culpar a un sistema mientras no haya una pericia técnica.

Antes de salir: revisar el habitáculo, los cierres, la mampara, los cinturones, que no haya objetos peligrosos y el estado del vehículo.

El detenido va separado del conductor, colocado según el protocolo y con retención cuando sea posible y proceda.

Conducción suave: nada de acelerones, frenazos ni giros bruscos. Una persona esposada no puede protegerse y una postura forzada aumenta el riesgo de lesión.

Durante el viaje se vigila si hay autolesiones, objetos escondidos, agitación, intoxicación o una urgencia médica. El vehículo no sustituye a la asistencia sanitaria.

La Orden INT/2573/2015 fija las condiciones técnicas mínimas de los vehículos celulares de las FCSE, buscando que la seguridad activa y pasiva del vehículo encaje con la seguridad del traslado.

Se aplica a los vehículos de traslado de detenidos, presos y penados de las FCSE que se compren después de su entrada en vigor (al día siguiente de publicarse en el BOE).

Anexo I: vehículos de hasta 9 plazas (contando conductor y escolta). Anexo II: de más de 9.

Los vehículos que ya existían siguen en uso hasta su baja definitiva; se sustituyen o se adaptan según el presupuesto. Queda derogada la Orden de 15 de junio de 1995. La Secretaría de Estado de Seguridad dicta las instrucciones de aplicación.

Antecedentes citados: el art. 18 de la LO General Penitenciaria (respetar la dignidad y los derechos de los internos y la seguridad de la conducción), el Decreto 2355/1967 y el art. 36.2 del Reglamento Penitenciario.

Categoría M1, homologados. Climatización entre 18 y 28 ºC y renovación de aire de 7 l/s por persona como mínimo.

Luz interior suficiente que no deslumbre; en la zona de detenidos, protegida y con intensidad para verlo todo por la ventana del tabique o por las cámaras.

La zona de detenidos se separa de la de conducción y vigilancia con un tabique con puerta de material anti-vandálico. Si el tabique es opaco, lleva al menos una ventana fija. Paredes y techo resistentes; chapa de acero en el suelo (UNE-108132:2002); desagües de 1 cm como mínimo con salida acodada.

Dos ventanas laterales fijas como mínimo, oscurecidas, por las que no quepa una persona: 12 × 30 cm mínimo.

Asientos: metálicos, rígidos y lavables, con reposacabezas, mirando hacia delante y con una retención homologada que se abre desde el puesto de vigilancia. Maletero separado si cabe. WC solo para trayectos largos, según las necesidades.

Cámaras que permitan ver siempre la zona de detenidos y graben. Puerta de detenidos de 80 × 160 cm como mínimo. Salida de socorro (trampilla en el techo o puerta trasera; las dos si se puede): 4.000 cm², que pase un rectángulo de 45 × 70 cm, y se acciona desde la zona de la escolta. Un extintor de polvo de 6 kg.

Categorías M2 y M3. Tres compartimentos: delantero (conductor y parte de la escolta), central (detenidos, en celdas a ambos lados de un pasillo) y trasero (resto de la escolta). Delantero y trasero se comunican por intercomunicador.

Las mismas condiciones de climatización (18-28 ºC, 7 l/s/persona) y de chapa de acero en el suelo. Materiales ignífugos en la medida de lo posible.

Celdas individuales o dobles: largo 90 cm, ancho 60 cm (individual) / 100 cm (doble), alto 160 cm. Mirilla inastillable; apertura centralizada desde los dos compartimentos de escolta; pulsador de emergencia, intercomunicador y cámara. Ventana horizontal fija, con rejilla, que no deje ver desde fuera, de 12 × 30 cm como mínimo.

Asientos: 40 cm de ancho, 35 cm de fondo, 35 cm de altura al suelo y 70 cm del respaldo a la pared delantera. Pasillo de 45 cm como mínimo, con dos puertas en parte transparentes. WC obligatorio.

Puertas de servicio en los compartimentos delantero y trasero, en el lado derecho. La puerta del conductor sirve de puerta de socorro. Trampillas en el techo de los tres compartimentos (en el central, sobre el pasillo), de 4.000 cm² (45 × 70). Ventana de socorro a la izquierda del compartimento delantero: 110 × 60 cm. Dos extintores de polvo de 12 kg, uno delante y otro detrás.