Tema 43. El vehículo prioritario

El artículo 67 del Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) abre la sección dedicada a los *vehículos en servicios de urgencia* y desarrolla el artículo 25 del texto articulado de la Ley de Tráfico.

Regla: los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, tienen prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, pero solo cuando se hallen en servicio de tal carácter.

Contenido del régimen especial: pueden circular por encima de los límites de velocidad y quedan exentos de cumplir otras normas o señales, siempre en los casos y con las condiciones que fija esa sección (arts. 67 a 70).

Clave práctica: no basta con *ser* un coche de policía, de bomberos o una ambulancia; hace falta *estar* atendiendo una urgencia y *anunciarlo* con las señales que marca el Reglamento.

Art. 68.2 RGC: son prioritarios los vehículos de los servicios de asistencia sanitaria (pública o privada), policía, extinción de incendios y protección civil y salvamento.

Requisitos acumulativos: (1) servicio habilitado; (2) que circulen en servicio urgente; (3) que sus conductores adviertan su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor de señales acústicas especiales del anexo XI del Reglamento General de Vehículos.

Excepción: los conductores deberán (no «podrán») utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las acústicas no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.

Resumen en una línea: uno de los cuatro servicios + urgencia real + luz y sonido → prioridad. Si falta una pieza, el vehículo circula como cualquier otro.

Art. 67.2: los conductores harán uso ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente.

En intersecciones y semáforos no vulnerarán la prioridad de paso sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

Tener prioridad no autoriza a entrar a ciegas en un cruce: antes de pasar hay que comprobar que peatones y conductores han reaccionado.

Regla general (art. 68.1): los conductores de vehículos prioritarios deben observar los preceptos del Reglamento.

Excepción condicionada: *a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario*, pueden dejar de cumplir, bajo su exclusiva responsabilidad, las normas de los títulos II, III y IV.

Límite absoluto: lo que ordene o señalice un agente obliga siempre al conductor del prioritario.

Autopista o autovía, con carácter excepcional, en servicio urgente y sin poner en riesgo a nadie: dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario (siempre por el arcén) o entrar en la mediana o en los pasos transversales que la cruzan.

Los agentes encargados de vigilar, regular y controlar el tráfico pueden colocar sus propios vehículos donde haga falta para auxiliar a los usuarios o por exigencias del servicio o de la circulación, y son ellos quienes deciden en cada caso dónde se colocan los vehículos de urgencia y de otros servicios especiales.

Art. 68.3: las infracciones de este precepto son graves (art. 65.4.c) del texto articulado).

Cómo se avisa: lo normal es llevar luz y sonido a la vez; solo se apaga el sonido (manteniendo la luz) cuando hacerlo no suponga ningún peligro (art. 68.2).

Arts. 111 y 112 RGC: pueden emplear señales ópticas y acústicas distintas de las ordinarias tres grupos —servicios de urgencia (públicos o privados), vehículos especiales y transportes especiales—; y los cuatro servicios prioritarios, cuando van de urgencia, se anuncian del modo que fija el art. 68.2.

Autorizaciones (dato de examen): la instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en vehículos prioritarios requiere autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente (art. 67.3 RGC).

El Reglamento General de Vehículos añade que solo en los vehículos prioritarios se instalarán aparatos emisores de señales acústicas especiales, debidamente autorizados por el órgano competente en materia de industria; y que todo vehículo de motor (salvo motocultores conducidos a pie) lleva un avisador de sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.

V-1 (vehículo prioritario): avisa de que el vehículo presta con urgencia uno de los cuatro servicios (policía, bomberos, protección civil y salvamento, sanitario); puede combinarse con el emisor acústico especial.

La V-1 no requiere autorización administrativa alguna, sea elemento supletorio adicional o constructivo. Luces de color azul, homologadas conforme al Reglamento CEPE/ONU n.º 65, visibles en todas las direcciones a 50 m como mínimo y sin afectar a la visibilidad del conductor.

Colocación: parte delantera del plano superior, por encima de la luz más alta, o a lo largo del perímetro de la zona más alta delantera y trasera. Motocicletas: parte trasera sobre cabezal telescópico, o incrustada delante y detrás sin sobresalir del carenado.

Policía: puede usar voluntariamente un sistema auxiliar de dos fuentes luminosas azules (intermitentes o estroboscópicas) en el frontal, a la altura de las luces de cruce (por encima en motocicletas).

Prohibido montar o usar la V-1 en vehículos no prioritarios.

V-3 (vehículo de policía): señaliza el vehículo policial en servicio no urgente: rotulación (reflectante o no) en los costados con denominación e imagen corporativa; opcionalmente línea de contorno reflectante (nivel 2) de 7 cm (MMA ≤ 3.500 kg) o 10 cm (> 3.500 kg), de cualquier color de la tabla salvo blanco hacia atrás, y alumbrado de posición o crucero del mismo color que la V-1.

Ojo con la V-2: no es una señal de urgencia; la llevan ciertos vehículos que suponen un obstáculo en la vía o realizan servicios, obras, auxilio o transportes especiales.

Art. 69 RGC: tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptan las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarle el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso, o actuando conforme al artículo 32 (inciso añadido por el RD 518/2026, de 24 de junio, en vigor desde el 1 de octubre de 2026).

Orden de detención policial: el coche patrulla, que ya circula con luz y sonido conforme al art. 68.2, se coloca detrás del vehículo y enciende además una luz roja dirigida hacia delante, intermitente o destellante. El conductor debe parar con cuidado a la derecha y por delante del coche policial, en un punto donde no cree más riesgos ni molestias, y quedarse dentro.

A partir de ahí sigue lo que le indique el agente por megafonía o por cualquier otro medio que pueda percibir con claridad.

Desde el lado policial, conviene elegir un punto de parada con buena visibilidad, sitio suficiente y que no exponga ni a terceros ni a los propios agentes.

Art. 70.1: es el caso del particular que, ante una situación especialmente grave y sin otra alternativa, tiene que hacer lo que normalmente haría una ambulancia u otro prioritario. Debe procurar que se le note: claxon a golpes (intermitente), luces de emergencia si las tiene, o un pañuelo por la ventanilla u otro recurso parecido.

Art. 70.2: debe respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones; los demás usuarios cumplen el art. 69.

Art. 70.3: el agente puede pedirle que acredite esa situación cuando lo estime oportuno. Art. 70.4: las infracciones son graves (art. 65.4.c) del texto articulado).

En la práctica: no se convierte en prioritario —ni velocidad libre ni saltarse semáforos— y no puede montar la luz azul (V-1).

Conducir en emergencia exige que la urgencia esté justificada, que la respuesta sea proporcionada y que el conductor se ajuste a todo lo que le rodea: densidad de tráfico, tipo de vía, visibilidad, meteorología, firme, vehículo, carga y su propia experiencia. Cuanto más suave y predecible, mejor.

Llegar forma parte del servicio: un accidente del propio vehículo de emergencia multiplica el problema (nuevas víctimas, medios inmovilizados, servicio sin prestar).

Velocidad: superar el límite es una posibilidad, no un mandato; nunca ir más rápido de lo que permite frenar en el tramo que se ve. Más velocidad = más metros recorridos antes de reaccionar, más metros de frenada y choques más violentos.

Cruces con señal en contra: bajar la velocidad lo bastante, revisar cada trayectoria que pueda cruzarse y comprobar que los demás han visto el vehículo y le están dejando paso de verdad. Llevar las señales encendidas no garantiza que se oigan o vean (edificios, música, auriculares, ventanillas subidas, discapacidad sensorial). Nada de adelantamientos por sorpresa dentro del cruce, y siempre una vía de escape.

Distancia: ir encima del de delante para «empujarle» con la sirena no es una técnica válida. Adelantar requiere ver, tener sitio a los lados y prever cómo va a reaccionar el otro. En curvas y cambios de rasante, menos velocidad y no invadir zonas que no se ven. Motos: más margen, porque protegen menos y son más sensibles al firme y a las transferencias de peso.

Señales en la práctica: encenderlas con tiempo para que los demás las detecten, sin cambios de última hora. La sirena a veces no se sabe de dónde viene (calles estrechas, coches muy insonorizados); la luz puede taparse o mezclarse con otras luces. Recordatorio legal: solo luz únicamente si quitar el sonido no supone peligro.

Radio y equipo: antes y durante el trayecto se confirman destino, tipo de aviso, ruta y novedades, con mensajes cortos que no distraigan al conductor. El compañero ayuda con la ruta, la emisora y la vigilancia de los laterales, pero no contradice las decisiones de quien conduce.

Cinturón y sistemas de retención según la norma; todo el material sujeto, para que no salga despedido en una frenada.

Conducción defensiva: contar con que los demás quizá no se enteren o reaccionen mal; dejar hueco lateral y salida; mirar lejos y cerca, a los espejos y a los cruces, alternando; frenar fuerte solo en recta y acelerar poco a poco; en suelo deslizante (agua, gravilla, pintura, tapas metálicas, hielo) no pedir a la vez giro, freno y acelerador.

Si el conductor se acoge al art. 68 para no cumplir normas de los títulos II, III y IV, responde él personalmente: tiene que poder explicar por qué era necesario, por qué era proporcionado y qué precauciones tomó.

Ir de urgencia no borra por sí solo la posible responsabilidad administrativa, civil o penal: se tendrán en cuenta el contexto, cómo se condujo, el riesgo generado, las órdenes recibidas, el estado del vehículo y lo que pasó al final.

Después del servicio, el parte debe contar hechos, no opiniones: qué servicio, qué ruta, qué señales se usaron, qué incidencias hubo, en qué condiciones y qué decisiones se tomaron.

Servicio del vehículo (permiso de circulación, RGV): 07 Ambulancia, 13 Policía (servicios de policía prestados por las FCS), 14 Bomberos, 15 Protección civil y salvamento. Primera letra: A servicio público, B servicio particular.

El «vehículo de auxilio en vías públicas» (código 05) excluye expresamente los vehículos de las FCSE, de emergencia y de las Fuerzas Armadas.

Matrículas: contraseña CNP (ámbito del Cuerpo Nacional de Policía) y PGC (Guardia Civil); en vehículos especiales se añade, separado por un guion, VE. Las policías autonómicas pueden usar en su ámbito placas con contraseña y numeración propias, sin perjuicio de su matriculación ordinaria.